郑州二七广场 改造方案对比分析
（Y形隧道、S形隧道、环形廊桥）
方位／方案名称 形状／面积 速度／饱和度 交通／广场效果 造价／性价比
塔北／Y形隧道 □／50000 40／08车道0.77 稍有拥堵／很好 4个亿／中
塔南／S形隧道 □／50000 20／04车道2.00 拥堵瘫痪／很好 8个亿／低
地面／环形廊桥 ○／80000 30／12车道0.55 交通顺畅／优良 4个亿／高
JTG交通饱和度0.6以下交通顺畅，0.6-0.8稍有拥堵，0.8-1.0严重拥堵。1.0以上拥堵瘫痪。
JTG单车道通过量40km—1300、30km—1200、20km—1000。二七广场交通总流量8000pcu。
2010年二七广场在修建地铁时如能与隧道同步施工确实是一个很的好机会。但发现埋深只有3米，我就建议地铁再下压3米以保证隧道空间，若地铁和隧道不能同步施工，也要为下穿隧道预留空间，免得以后想挖隧道都没有机会。地铁一号线总工吕小应认为有必要、且可行并上报规划局，在规划局反对隧道的惯性思维下被漠然置之。
不采纳预留隧道空间建议，不是不尽职的渎职、也不是因为疏忽的过失，而是应为、能为，而不为。这样一来，在合理路线修建理想隧道的路就被堵死了，其属于后果非常严重的不作为。
二、二七广场存在两大问题，一是交通，二是环境。
所以，在改造二七广场时要宏观上淡化，微观上强化，统筹兼顾、瞻里顾外两手抓，以实现交通和广场相辅相成、相映成趣、共创辉煌。
从战略上考虑，作为国家中心城市，在迈向国际化大都市的郑州而言需要一个，一步到位、一劳永逸的“靓丽名片”，也可为郑州的持续发展、二七广场的后续利用奠定基础。
方案一、2003年Y形隧道方案，基本不需要拆迁，就可获得相当不错的改造效果。虽然得到隧道专家王梦恕院士、文物专家阮仪三教授、以及市文物局、商业局、旅游局、交通管理部门和二七纪念馆、五大商场的认可。但2020年发现受2010年地铁竖向空间不足限制，而不可能，需要从地铁站厅借用空间，施工难度较大，有待论证。
方案二、S形隧道方案，虽然人车分离实现了步行广场，但因受地铁竖向空间限制，造成绕道塔南的隧道线形不规范、控制点不全，使得其余道路车辆不能直接转换，而造成交通拥堵或瘫痪，存在隧道交通安全隐患。
规划局因有隧道空间不足的难言之隐限制，所以出现了线形不规范的S形隧道，该方案至今没有公示，没有公布方案细节，没有公布设计单位。规划局为顾及面子，执意推行自己的S形隧道方案，明显是不顾这个城市的面子，是没办法的办法，是极不负责任的做法。
方案三、环形廊桥是备用方案，其不受地下空间不足的限制。
环形廊桥环绕二七纪念塔，与五路交叉相连。可以让过境车辆环行到相应路上，可以让到达车辆不受限制直接左转返回，可以让乘客在一个环形站台乘降。做到了统筹兼顾，人车分离、机非分离，交通顺畅，还实现了步行广场。环形廊桥既是功能桥、又是景观桥，所围合的步行广场与宏伟的二七纪念塔形成的景象蔚为壯观，相得益彰。环形廊桥内径320米，面积80000平方米。
环形廊桥方案的缺点是拆迁量较大，其缺点又带来了很多优点。
要实现这一方案，需要拆除面积严重过剩且有碍景观还碍事的友谊大厦、新亚国际酒店、大成珠宝；或者将环形廊桥南移一点，拆除华联和商城。无论怎么拆应该是值得的，因为这是“合理的痛苦”。粗略估计：环形廊桥所需的投资比S形隧道要少得多，施工难度要低得多，改造效果要好得多。
四、分析总结
既要做，就要力争上游，把二七广场的事情办好。决不能再小打小闹，搞出一些让后人“食之无味，弃之可惜”的东西来。环形廊桥方案做到了广场步行化，兼顾到了交通，还可获得非常好的视觉效果。
如果S形隧道是唯一方案，既是不太理想，那也是无奈选择。
如果还有其他方案，就应多方案比较，优胜劣汰，适者生存。
所以，规划局执意采纳S形隧道方案是不理性的，也是不科学的。
二七广场五路交叉，车水马龙，最大交通量8000辆小时，那么复杂的交通，仅靠一条隧道是解决不了问题的。那么明显严重的问题不会是我一个人看得出来，明知不对，少说为佳，值得我们深思。
二七广场改造既然列为一号工程，那就不是一个小问题，工程造价8个亿也不是个小数目。我们应该谨慎决策，要推断演义，要推测断定，不能试试看，那样将会给国家财产，郑州形象造成更大损失。
因本人水平和角度所限，难免会有瑕疵和质疑，也希望相关部门或专家参与分析，提出更正意见。最好中立的郑州市政府组织论证，以确定一个综合效益最佳，服务水平最好的改造方案。
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