二战时飞行员装上假肢照样能打，为何如今招飞连伤疤都不能带？
每年的9月-11月，是一年一度的高校招飞季。
然而，除了少数的幸运儿外，大部分看似各方面无懈可击的有志青年们，在初选、复选、定选三级筛选后，却最终总是失望而归。
其中有一个淘汰率非常高的条件，就是，报名者身体上的任何部位都不能有伤痕（曾经有过缝针痕迹的那种），哪怕是完全愈合的，也不行。
可是，咱们再回头看二战时代的那些传奇飞行员，他们在受伤后，只要能平安回到营地，做了手术，养个差不多了，基本都会归队上天接着打，“循环使用”。
比如德军飞行员汉斯·乌尔里希·鲁德尔，专攻空对地战斗——摧毁敌人的装甲车辆。
汉斯·乌尔里希·鲁德尔（1916年7月2日-1982年12月18日）
1945年初，鲁德尔在一次战斗中被地面防空火力击中，右大腿重伤后被截肢。
一个月后，装上了假肢的鲁德尔返回了战斗岗位。
直到1945年5月8日德国投降当天，他还开着“施图卡”跟盟军进行了最后一次对峙。
那个德国人为了一名英国战俘，请求英国飞机空投假肢的传闻，还真并非是后人杜出来的段子，属于一个真人真事儿，主人公就是这位巴德少校。
戴着假肢的巴德是这样登机的
他早在1931年的一次飞行事故中重伤双腿截肢，被迫退役。伤愈后，巴德装上了假肢，经过一年的顽强锻炼，就能用假肢行走、开车了。
二战爆发后，巴德重新加入了皇家空军，驰骋蓝天。经过恢复训练后，他能够熟练驾驶最新的“飓风”和“喷火”战机，还当上了飞行中队长。
巴德和他带领的团队
1941年8月的一场空战中，巴德的飞机被击落，他被甩出了座舱，假肢卡在了飞机里受到了严重损毁。
围过来的德军这才惊异地发现，这个英国飞行员，居然没有双腿！
震惊之余，德国空军视巴德为神人，充满了敬佩之情，甚至还主动通过红十字会，跟英国方面协调，定好了时间地点，让英军飞机空投了一副新假肢给他配上。
截止到巴德被俘，他共击落了22架德国战机，位列英国皇家空军飞行员排行榜第五位。
讲真，如果他没出事儿当了俘虏，接着打下去的话，名次还很可能不止这个。
更值得说的，当属另一位超级猛人——获得了“苏联英雄”称号和金星勋章的苏联空军飞行员阿列克谢·马拉斯耶夫。
1942年春的一次激烈的空战中，马拉斯耶夫的雅克-1战机被德军击落。好在，战机没有爆炸，马拉斯耶夫又恰好坠落在了一片雪地里，雪下是厚厚的落叶——这些都帮助他保住了性命。
同时又令人绝望的是，从昏迷中醒来的马拉斯耶夫发现，自己双腿骨折，已经无法站立和坐起，只能靠上半身爬行来拖动残肢一点点的艰难移动。
就这样，靠着难以置信的毅力，在人烟罕至，白雪皑皑的大森林中，马拉斯耶夫喝雪水吃树皮，还要小心躲避着陆续从冬眠中醒来的野兽，顽强的爬行了18个昼夜，终于爬到了一个村落，被一个捡柴火的男孩发现。
可能，换了一般人，故事到这里就可以结束了——养好伤后，光荣退役，去其他后方岗位上继续发挥余热，更何况，仅凭马拉斯耶夫18天荒野爬行求生的事迹，就已经担得起“战斗英雄”的人设了。
马拉斯耶夫本人和根据他的英雄事迹改编的小说《真正的男人》插图
讲真，连公认的野外生存专家贝爷和他比起来，都显得有点弱。
不过，马拉斯耶夫并非一般人，装上假肢后，经过一年多的磨合，1943年6月，马拉斯耶夫顺利通过了各项测试，竟然再次坐进了驾驶舱，迎战德军保卫祖国。
两个月后，在一次空战中，马拉斯耶夫还神话般地完成了一次“三杀”——一举击落了三架德军战机，并在油料耗尽之时成功返航。
整个卫国战争中，马拉斯耶夫三分之二的战绩，都是在双腿截肢后完成的。
最终，马拉斯耶夫一直平安活到了21世纪的俄罗斯联邦时代，2001年去世。
1972年，阿列克谢·马拉斯耶夫在圣彼得堡登舰接受水兵们的致礼
说到这儿，想必大家更疑惑了，想当年残疾人都能当飞行员，还干得相当出色，而到了如今，咱们中国空军招募飞行员的时候，别说缺胳膊少腿，连完全愈合的伤疤，明显的纹身都能把一个大好年青pass掉——难道就是因为中国人口基数大，有得选的缘故吗？
实际上，飞行员不能带疤痕的这个标准，并非中国特色，而是世界通用的规则，连以色列这样兵源相对紧张的国家，也是如此，不容一丝马虎和通融。
老实说，飞行员“身残志坚”假肢上天的这种事迹，那都属于二战时代的“老黄历”了。
毕竟，螺旋桨飞机跟现在的讲究“4S”的超音速，甚至超高音速喷气式战机，没有啥可比性——即便是动力最澎湃的螺旋桨飞机，在喷气式面前，也是个没吃饱的乌龟。
二战那段岁月里，除了德国最后费大劲鼓捣出来的喷气式战机，各国空战的主角，都是清一色的螺旋桨飞机，无论是速度还是高度、爬升率、机动性，都跟后来日益成熟的喷气式战机没法比。
博物馆中的ME262，德三末期出品，人类最早的喷气式战机
就算是欧洲战场上的那些“名机”，诸如英国的喷火、德国的BF109、美国的P51野马，时速都没达到800公里，而当今的战机动辄就是超音速（音速是1224公里每小时）；当年飞得最高的美国B25，铆足了劲，也就飞15000米左右；而换了后来的喷气式战机，就看已经成了老古董的二代机，它们的普遍的升限都超过了两万米。
显然，无论看高度还是速度，这都几乎已经达到人类生命承受的极限，自然对飞行员的身体要求也有了相应的，看似异常苛刻的要求。
F-35飞行员的穿戴
现实世界中，二战电影里面的那种“皮夹克”，早就被淘汰了，目前配给的战机飞行员的，都是类似宇航服的高空荷压服。这种飞行服内部含有电加热系统和单独的供氧装置，以保证飞行员的人身安全性。这样，即使在高空、高速状态下跳伞，飞行员也不会因气压、风力和高寒而丧命。
同样在这种高空、高速、低压的飞行环境中，再考虑到重力加速度的影响，容易导致人体的膨胀，如果飞行员身上有伤疤的话，活疤较小可随其他部位移动，死疤较大与深层组织联结，都有可能会诱发伤疤严重撕裂，从而造成高空流血。
当然，这都是“可能”或者“容易”的情况，战机的座舱是密闭的，再加上高空荷压服防护作用，并不是说一点旧伤就会撕裂、致命。
脖子上挂着的，是救生装置
所以，一旦培养出来开始飞了，飞行员再受伤或者做手术什么的，只要恢复好，达到一定的标准，测试合格，还是可以重新飞的。
毕竟，训练出一个成熟飞行员的花费相当的高，甚至会高过战机本身的成本（那种动辄上亿的四代、五代机除外），尤其是那些富有经验的飞行员更是千金不换的，属于短期内无法复制的国家财富，能用的话，自然得继续用。
这方面，咱们在新闻里，也偶尔会听到，比如，某某飞行员术后500天重返蓝天；海军歼-15舰载机飞行员跳伞重伤，经过两次手术后重新上舰等等励志典型。
但注意，以上操作针对的是现役飞行员，同面向小白新手“招飞”的选拔环节没有可比性。
在“招飞环节”中，有伤疤的报名者，是会立马被淘汰下来的。
正如前面说的那样，培养一个飞行员成本相当高，确实非常有必要充分考虑到一切可能的风险，这就包括极端环境下，有可能带来的各类“小概率事件”。
否则，一旦因为把关不严格导致了事故，不但伤害到飞行员本身，也浪费了大量的空军资源，对个人对国家而言，无疑都属于一个巨大的损失。
那么，基于这种考虑，选择在招募体检环节制定出非常高的门槛，旨在优中选优，从源头上来预防伤疤带来的风险和损失，自然也属于一个非常现实的考量。
最后，再说个小常识——大家可以注意观察，无论是老早前二战时代的鲁德尔、巴德、马拉斯耶夫还是当今的各国的战机飞行员，几乎都是胡子刮光光，没有一个人是留着络腮胡子的形象。
这是因为，飞行员佩戴的氧气面罩，必须要紧贴脸部才有真正的效果。
所以，顶着那一脸大胡子去当飞行员，分分钟就是在玩命，更别提什么战斗力了。
这么看，如今的塔利班，虽然拉出了一批美械的现代化特战队员“巴德里313”，但他们的空军力量，至今仍旧一片空白。
就先不讨论塔利班自己培训出来的“飞行员”的手艺如何，对他们而言，还有一个特别需要克服的心理障碍——依据的“教法”，成年男性必须保持的那一脸大胡子。
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